新瑞虎
當前位置:首頁 > 測試導購 > 試駕感受 > 正文

6.9秒破百 試駕比亞迪宋MAX DM

2020年01月06日 17:20  來源:華中汽車網  類型:原創  編輯:002

    【華中汽車網報道】今天小編有幸體驗了一把比亞迪宋MAX—DM的試駕,在此聊一聊關于這個款比亞迪新款車的評測。比亞迪宋MAX—DM屬于一款MPV型的車,而且是一款插電式混動車型。整車的外觀上變化不大和宋MAX的外形上很相近,如果細致看的話還是會有些不同的。在內飾設計上與燃油版車型的變化很大,整體的內飾設計結構上類似于新唐的內飾風格。

    宋MAX—DM和燃油版的外觀基本一致,沿用“DragonFace”設計語言,僅在進氣格柵上作了小許調整,并且車標采用了藍色背景,以表明身份。5組矩陣式LED發光元件和L型燈眉組成前大燈組,并與家族式DragonFace前臉相連,看起來富有層次感且動感十足。
 
    側面來看,整車尺寸4680/1810/1680mm,軸距為2785mm。輪轂升級為18英寸,裝配規格為225/50R18的馬牌輪胎,更顯運動。比亞迪宋MAX—DM混動版車型比燃油版多了一個接口,充電接口位于副駕駛一側。
    來到車輛尾部,最最顯眼的莫過于“6.9S“的百公里加速標識,這是一種炫耀,同級別同價位的車型里邊,宋MAX—DM是找不到對手的。敢與SUV,甚至轎車比加速,也就比亞迪宋MAX—DM有這個底氣。
 
 
 
    打開車門進入車內,比亞迪宋max—DM給我的第一個感覺就是居家氛圍很強,內飾配色上采用較為明亮舒適的米色為主色調,中控布局簡潔大方。
 
 
    12.8英寸的自適應旋轉懸浮Pad,搭配DiLink系統,可根據需要調整橫豎,也會根據駕駛模式自動切換主體色調,科技感十足。
 
    座椅布局方面,新車繼續提供2+3+2式7座和2+2+2式6座布局,本次試駕的是6座版本。第二排空間寬敞舒適,因為是獨立座椅,頭枕寬大,坐墊軟硬適中,還有獨立扶手,可以說乘坐體驗是比較愜意的。
    宋MAX DM搭載了比亞迪最新一代的插電式混合動力系統,其中1.5T發動機最大功率為113kW/5200rpm,峰值扭矩240Nm/1750-3500rpm,電動機最大功率110kW,電機最大功率250Nm。整套動力總成的綜合最大功率達到了223kW,綜合最大扭矩為490Nm。
   
    與發動機匹配的則是一臺6速雙離合變速箱。不過現在我們并不著急看它的表現,先看看純電動模式下的宋MAX DM表現如何。
    按下最左側的“EV”,車輛就進入了純電動行駛模式。最大功率110kW的交流永磁同步電機帶動車輛絲毫不費力氣,這種狀態下宋MAX DM的動力感受就是一臺純電動汽車的樣子:起步有力,加速線性。而且還沒有惱人的電流音,這點表現很不錯。
 
    在高速狀態下,EV模式依然是非常“給力”的狀態,時速120km/h巡航也是毫無壓力。這樣的純電動力表現,加上81km的純電動續航,日常代步當成純電動車使用是完全沒有問題的,電池充滿也只需要5個小時。
    而在HEV+ECO狀態下,起步、中低速,都會采用純電機驅動,只有進入到發動機最高效的工況下,發動機才會介入,動力系統遵循“先電后油,效率優先”的工作邏輯。
    宋MAX DM上搭載的這套插電式混動系統,屬于比亞迪的第三代DM技術,其最大的提升在于加入了BSG電機,該電機位于發動機前端,通過皮帶連接曲軸,可以調整發動機轉速、實現自動啟停、能量回收、扭矩輔助等功能。
    BSG電機可以控制發動機啟動轉速,發動機介入或者換擋時,主動調整發動機轉速,從而達到平順介入、平順換擋的效果。從實際體驗上來說,我試駕過程中任何工況下,無論是ECO模式還是SPORT模式,發動機介入、變速箱換擋,都沒有任何可感知的頓挫。想要了解發動機是否介入,只能通過轉速表和聲音來判斷,看來只有混動才是降伏雙離合變速箱的法寶。
     最強的6.9s加速能力在HEV+SPORT模式(高電量)下才會解開封印,發動機和電動機的協同輸,起步階段前輪會有短暫的打滑。渦輪增壓發動機和雙離合變速箱經過電動機的熨燙,使得整個加速過程十分線性。就動力輸出體驗來說,宋MAX DM的表現相當出色。不但動力強勁,而且輸出線性平穩,可以說是魚和熊掌兼得了。
 

我要發表評論

广西快3走势图表近 短线的股票 11选5中奖江苏 pk10全天免费手机计划 11旺娱乐城百家乐赌博 幸运飞艇官方推荐网址 二分彩官方网站 二分时时彩怎么赢 安微25选5开奖号 捕鱼达人微信版 外汇k线图怎么看涨跌